Aslida, elektr transport vositalarining rivojlanishi yagona transport vositasi sifatida mustaqil ravishda rivojlanmasligi kerak, elektr transport vositalarining rivojlanishini zaryadlovchi qoziqlar, elektr tarmoqlari va boshqa infratuzilmani rivojlantirishdan ajratib bo'lmaydi, lekin quvvat chegarasi orqali biz Xitoyning hozirgi elektr energiyasi infratuzilmasi elektr transport vositalariga bo'lgan talabning tobora tez o'sishini qo'llab-quvvatlay olmasligini aniq ko'rishimiz mumkin.
Maʼlumotlar shuni koʻrsatadiki, oʻtgan yilning oxiriga kelib, Xitoyda yangi{0}}energetika avtomobillari soni 4,92 milliontani tashkil etgan, bu umumiy avtomobillar sonining 2 foizidan kamrogʻini tashkil qilgan. Tegishli ma'lumotlarga ko'ra, agar har bir yangi energiya vositasining akkumulyator quvvati 50 daraja (kilovot{5}}soat) va yiliga 100 marta tsiklik zaryadlangan bo'lsa, Xitoyda barcha elektr transport vositalarining yillik elektr energiyasi iste'moli taxminan 24,6 milliard kilovatt-soatni tashkil qiladi va mahalliy elektr energiyasi iste'moli atigi 120 milliard 900 million kilovattni tashkil qiladi. kilovatt-soat. Bu shuni anglatadiki, mamlakatdagi barcha elektr transport vositalari birgalikda mamlakatning yillik elektr energiyasi iste'molining taxminan 2,2 foizini tashkil qiladi. Elektr transport vositalarining soni, aytaylik, 50% gacha ko'paygandan so'ng, bu elektr transport vositalarining o'zi turar-joylarda elektr energiyasi iste'molining taxminan 50% ni tashkil qiladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, hozirgi vaqtda iste'molchilarning diapazonidagi tashvishlarini kamaytirish uchun mahalliy asosiy yangi energiya avtomobil brendlarining eng asosiy usuli uzoqroq masofaga batareya quvvatini oshirishdir. Bunday rivojlanish tendentsiyasi ostida elektr transport vositalarining zaryadlash muddati uzoqroq bo'ladi. Natijada, quvvat akkumulyatori hajmining oshishi bilan ko'proq quvvat va tezroq zaryadlovchi super zaryadlovchi qoziq ham tug'iladi. Ammo shuni ta'kidlash joizki, hozirgi vaqtda ko'pchilik elektr transport vositalari tez zaryadlovchi qoziqlardan asosan kunduzi foydalanadi va bir vaqtning o'zida bir xil tez zaryadlovchi stantsiyasida ko'plab elektr transport vositalari to'planadi, bu muqarrar ravishda ba'zi hududlarda quvvat yukining oshishiga olib keladi va elektr tarmog'ining yukini oshiradi.
Shu tarzda, aslida, elektr transport vositalari uchun ko'proq mos keladigan zaryadlash usuli maishiy sekin zaryadlovchi qoziqdir. Biroq, Xitoyda eski turar-joy maydonlarining miqdori hali ham juda katta, asosiy elektr tarmog'i va yuk bilan cheklanganligi sababli, qoziqni o'rnatishni zaryadlash qo'llab-quvvatlanmaydi. Bundan tashqari, elektr transport vositalari sekin zaryadlash uchun ishlatilganda, zaryadlash vaqti odatda 8-10 soatni tashkil qiladi, bu ham uzoq vaqt davomida elektr tarmog'ini egallaydi va yuk bosimi ham kichik emas, ayniqsa yozda eng yuqori quvvat sarfi. Kelajakda elektr transport vositalari sonining tez o'sishi bilan elektr tarmog'ining bunday katta yukni qanday ko'tarishi haqiqatan ham katta muammodir.