1) Energiyani tejash, yuqori konversiya samaradorligi, neft yoqilg'isiga ehtiyoj yo'q
A. Benzinni isloh qilish natijasida hosil bo'lgan vodoroddan tashqari, boshqa yoqilg'ilar (metanol, uglevodorodlar va boshqalar) asosan neft yoqilg'ilaridan foydalanmaydi.
Dvigateldan qo'zg'alish tizimi orqali g'ildiraklargacha bo'lgan umumiy samaradorlik ichki yonuv dvigatelli avtomobil uchun taxminan 11 foizni tashkil qiladi. Yoqilg'i sifatida vodoroddan foydalangan holda FCEV'ning haqiqiy samaradorligi 50 foizdan 70 foizga etadi; metanolni yoqilg'i sifatida ishlatganda, vodorod FCEV isloh qilish orqali ishlab chiqariladi va haqiqiy samaradorlik 34 foizga etadi. Ko'rinib turibdiki, FCEV ning haqiqiy samaradorligi ichki yonuv dvigatelli transport vositalariga qaraganda ancha yuqori.
B. Ichki yonish dvigateli nominal quvvatga yaqin eng yuqori samaradorlikka ega va qisman quvvat chiqishi bilan ishlaydi va samaradorlik tez pasayadi.
Yoqilg'i xujayralarining samaradorligi nominal quvvatda 60 foizga, qisman quvvat chiqarish sharoitida 70 foizga va ortiqcha yuklanish quvvati chiqishi sharoitida 50-55 foizga yetishi mumkin. Yuqori samaradorlik diapazoni quvvati juda keng bo'lishi bilan o'zgaradi va kam quvvatli ish sharoitida samaradorlik yuqori bo'ladi, bu ayniqsa avtomobil quvvati ko'rsatkichlari talablariga javob beradi.
C. Ichki yonuv dvigatelining haddan tashqari yuk ko'tarish quvvati past bo'lib, ortiqcha yuk bilan ishlaganda "yonib ketish" oson.
Qisqa vaqt ichida yonilg'i xujayrasining ortiqcha yuk hajmi nominal quvvatning 200 foiziga yetishi mumkin, bu tezlashtirish va ko'tarilish paytida avtomobilning dinamik ishlashining xususiyatlariga juda mos keladi.
Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, yonilg'i xujayralarining energiya tejamkorligi ichki yonuv dvigatellariga qaraganda ancha yuqori va barqarorlik va ishonchlilik ichki yonuv dvigatellariga qaraganda yuqori.